Todos tenemos nuestra parte favorita de los coches, aunque pocas veces son los neumáticos, estos hacen un trabajo sucio y vital para andar con seguridad por las calles, gracias a la tecnología de sus compuestos, así como la resistencia y disposición de sus canales.

Por eso grandes fabricantes como Michelin, Good Year destacaron en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Cross Climate – Michelin

Qué hay con el neumático Michelin CrossClimate que combina tecnologías para neumáticos de verano y de invierno. Si bien acá no tenemos nieve (saldrá este mes en el mercado europeo) nos alegra que los niveles de seguridad estén adecuados para todas las condiciones meteorológicas, durante todo el año.

Además permiten un rango de temperaturas de utilización de entre -30 y +40 grados. Es decir superan con creces los 7 grados necesarios para que los neumáticos de invierno rindan.

También es más silencioso, tiene una banda de rodadura extremadamente flexible que facilita adaptarse a las mínimas rugosidades y rudezas de la carretera y se calienta menos.

¿Cómo lo hicieron? Bueno, la fábrica francesa reduce el calentamiento incorporando sílice de última generación en el compuesto de goma, lo cual optimiza la eficiencia energética del CrossClimate.

Si faltaba algo pues, incorpora una revolucionaria escultura exclusiva en V de ángulo variable, con las nuevas laminillas 3D con autobloqueo. Esto significa que el agarre en nieve mejora por el ángulo específico de sus áreas.

Prototipos revolucionarios – Goodyear

Goodyear la tiene clara y por eso ha sorprendido con dos prototipos: uno es el GY Concept BH03 que puede generar electricidad por sí mismo y otro que puede variar la presión, es decir cuando se infla y desinfla por condiciones de la carretera. Aún no se tiene previsto lanzarlos al mercado porque desean generar debate y nuevas soluciones, pero sin duda son revolucionarios.

¿Sonó genial, no? Es decir estos prototipos pueden transformar en energía eléctrica las deformaciones y las vibraciones que se generan al rodar, esto a sabiendas de que los coches eléctricos agarran cada vez más fuerza.

“Nuestra preocupación por el uso de la energía y el cuidado del medioambiente fue lo que nos llevó a desarrollar este prototipo de neumático capaz de generar energía” Jean-Pierre Jeusette, director general del Centro de Innovación de Goodyear en Luxemburgo.

Además la estructura 3D interna del neumático prestaría tales condiciones que podría soportar el peso del vehículo si la llanta se pincha, dando una alternativa a la tecnología RunOnFlat.

El segundo prototipo es el Concept Lexus Triple Tube, otra maravilla, ya que adopta automáticamente tres posiciones diferentes de inflado en función de las condiciones de la carretera:

• Posición Eco/Safety: Menor resistencia a la rodadura, optimizando distribución de la rigidez. Mejora también el frenado en seco.

• Posición sport: Buena manejabilidad en seco, debido a su contacto optimizado por el uso de una forma cónica activa.

• Posición de seguridad sobre mojado: Resistencia mayor en caso de aquaplaning por su banda de rodadura elevada en el centro del neumático. Esto permite ampliar el diámetro de neumático y deja una huella más amplia y estrecha sobre la carretera.

Algo muy interesante también es que en su interior una bomba transfiere el aire a tres cámara individuales, esto permite seguir conduciendo aun si alguna de las cámara se pinchó.

Y como indica su nombre incluye el flanco del Triple Tube que puede personalizarse y usa un compuesto ecológico con sílice derivado de la cáscara de arroz.

De esta forma, Good Year y Michelin volvieron a demostrar que no todo estaba inventado y siguen viendo maneras de proteger a sus usuarios así como al medioambiente.